2016年接近尾声，第六阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法(国六)的实施已经开始倒计时。
今年5月12日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》。据悉，在完成报批等手续后，中国环境保护部在今年年底前发布“国六”新标准。而按照环保部的计划，2017年起率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国，而国内分阶段实施国六标准的时间表则定在了2020年。
虽然轻型汽车排放标准的不断加严，促进我国汽车产业污染物排放的大幅度降低，但在现行标准的实施过程中，发现等同采用欧标存在一定的问题，例如，蒸发排放控制不够严格、OBD监测项目较少、缺少高海拔排放控制要求、缺少实际行驶工况测试、缺少温室气体排放控制要求等。
从国六的征求意见稿可以看出，相对于《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(国五)，该标准的主要变化有以下几点，变更了Ⅰ型试验测试循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒物数量测量要求;将实际行驶污染物排放(RDE)试验定为Ⅱ型试验;加严了Ⅵ型试验项目和限值;对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订;修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求;修订了生产一致性检查的判定方法和在用符合性检查的相关要求;修订了试验用燃料的技术要求;增加了加油过程污染物控制要求;增加了混合动力电动汽车的试验要求。
简单来说，此次的国六亮点在于增加高海拔控制要求，以及引入全工况概念。
据了解，编制组对我国的海拔高度分布进行了分析，海拔高于1500米的地区占到我国总面积的27.02%;而欧洲高海拔地区较少，因此欧洲法规中规定的1300米的边界条件并不能够充分涵盖我国的实际情况。而高海拔地区内燃机燃烧状况差，这对内燃机本身提出了更高的要求，因此对于高海拔地区车辆的排放问题，征求意见稿中明确，将RDE的边界条件进一步扩展到2400米，同时给出了1.8的扩展系数保证海拔条件能覆盖我国大多数省市的情况。
而此次标准的最大提升，在于引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。据报道，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰在接受采访时表示，这主要为了避免类似2015年9月大众的“排放门”事件。如果在实验室有认证的工况，汽车企业完全可以根据设定的工况去标定，保证实验室做实验的工况肯定合格，但是一上路遇到不同的工况，可能就会出现排放超标的问题了。
一套新的标准的实施，给汽车企业带来的是更高的挑战，尤其是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。为了满足严格的国六排放标准，车企肯定要排放升级，发动机的废气后处理将会更加复杂，成本也更高。比如会换一个更好的催化剂，虽然车企会在满足排放标准的情况下，选一个性价比最高的，但刚刚满足国五不到两年，频繁地升级势必带来高额的成本。近几年自主品牌的确发展很快，但这样过于频繁的制定和更改标准，很多自主品牌还是难以跟上步伐。而且国六标准是根据“欧五”和“欧六”制定的。这迫使本土的汽车企业现在所执行的排放策略需要全面修改，而一些合资品牌，在欧洲市场已经实行了一段时间的“欧五”、“欧六”，因此对于中国的国六标准会比自主品牌更容易适应。
如果按照国六征求意见稿的时间表来算，新标准预计在2020年1月1日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证，国六如果在今年年底正式发布的话，就意味着只有两年的时间留给车企。据了解，多家自主品牌表示对国六的欢迎，但同时提出建议：监管部门应该与行业协会一起，针对新车标准，排出合适的不同阶段实施时间点。如欧洲的汽车工业协会与标准制定者共同合作，将“欧六”在欧洲推广分了三个阶段，循序渐进，而非忽然推出。
