作为电动汽车核心部件的动力电池目前正处于技术升级阶段，主要表现为向更高的比能量方向发展，而新的技术变革必然面临一系列问题。业内许多专业人士认为，动力电池技术升级标准和安全性是首要关注。
据中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍，目前，动力电池正处于变革之中，技术升级的过程中，从全球趋势看，国际上都在向高比能量方向发展。如2018年可能大体上都在250Wh/kg，体积比能量大概在500Wh/L左右，2020年基本上在300Wh/kg，体积比能量在600Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是体积比能量在700Wh/L。在这个技术升级的过程中，中国还存在很多问题，如比能量提高、成本下降，但是带来寿命尤其是安全性相关的问题，所以这一轮技术的变革会引起很多相关的问题，其实尤其关注的是标准、安全性问题。
中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟表示，目前各个国家对动力电池都做了比较全面的国家的规划，包括日本、韩国、美国、德国等国家，设置的内容还是从电池的产业链角度着手，如从电池的标准体系建立、关键的原材料、单体电池的研究、电池的产业化、系统集成应用以及梯级利用和资源回收等。
从电池到装备、到生产装备、到梯级利用，中国已形成了最为完整的产业链体系，整个产业投资是超过了1000亿元，产能是超过了400亿元。2015年已超过了100家电池的企业来参与动力电池产业化工作。但目前产业发展仍存在一些问题，深圳吉阳智云科技有限公司董事长阳如坤指出，如电池标准缺乏，尤其是尺寸规格标准不足;各生产厂家工艺不同，没有统一的制造规范;动力电池制造安全性面临严峻挑战;规模小，低端产能过剩，高端产能不足;对动力电池结构、制造工艺研究不足;制造合格率低80~90%，安全差，成本高。同时，动力电池制造装备也存在着制造工艺研究不足，装备定位不清晰;装备基础差、稳定性差、运转率低;电池制造及装备标准缺乏、装备缺少依据等问题。
记者了解到，在标准化建设上，目前我国动力电池标准化已初步建立。据中国汽车技术研究中心首席专家、新能源室主任王芳介绍，2009年，电动汽车标准委员会与碱性电池标委会联合成立了动力电池工作组，负责电池标准制定的相关工作。制定的电池标准中涵盖电池性能、寿命、安全性、互换性、回收利用及附件6个方面的内容。2015年5月已经出台了一套电池标准和测试评价，其测试的对象主要涵盖单体、模块和系统，指标主要是集中于电池的一致性、电性能、寿命、安全几个方面。
据王芳介绍，关于电性能的测试，近1~3个月以来，电池无论是国内还是国外，主要是国内的产品，送样测试的能量密度200Wh/kg左右的样品会比较多。目前，我国动力电池的标准化已经初步的建立，后期的测试以及标准化的工作需要根据动力电池的研发、推广和应用不断的细化、补充和完善，也会根据新的问题出现不断改进。
企业标准也在不断完善。据了解，目前比亚迪已经做到电池模组标准化，在整车的使用上可以进行扩展。另外，比亚迪从2012年开始关注电池回收。比亚迪股份有限公司电池技术部经理江文峰表示，由于电池回收利润较高，目前没有统一的回收标准，行业急需一个公正合理的电池判定标准。阳如坤建议，在制定电池标准时，规格按照尺寸作为主参数，而不是把容量作为主参数，这样真正才能体现电池的规格。而电池的安全性主要有三个方面，设计、制造、使用。同时他还建议制定动力电池制造的路线图，立项研究电池的工艺、制造方法和制造装备;从装备的发展来统一规划，专门来立项;要建立动力电池制造标准和制造装备的标准。
