关于上汽通用汽车脱轴的“事故案例”仍在不断发生，虽然消费者的投诉不断，但至今上汽通用仍未做出正面回应。
2016年10月8日，《消费者报道》从一位昂科威维权车主处了解到，根据质检部门的回复得知，质检总局缺陷产品管理中心已组织专家对上汽通用旗下部分车型的“分体式控制臂衬套”下悬挂设计展开技术分析，结果是“建议继续跟进投诉信息。”
这从侧面坐实了质检总局已经得知上汽通用的“分体式控制臂衬套”下悬挂或涉缺陷问题，并已介入到是否涉缺陷的调查核实中。这份落款为“执法督查司”回复材料讲明，专家组展开技术讨论的时间是2016年3月9日。
回复称，截至今年8月4日，国家质检总局缺陷产品管理中心缺陷信息采集系统共收集到30例上汽通用“分体式控制臂衬套”的投诉，涉及昂科威、新英朗、威朗等车型。最早投诉发生在今年1月6日。回复还称，上汽通用部分车型“分体式控制臂衬套”问题目前尚未达到通知生产者开展调查分析的条件，暂未通知生产者调查分析。
有上汽通用内部人士透露消息，今年9月份，上汽通用已有相关人士上北京，接受质检总局就“分体式控制臂衬套”技术相关的质询。上汽通用方面否认了涉缺陷的说法，但同时也表示，设计之初的相关试验未能周全，将在离京返沪后再做补充试验。
10月10日，《消费者报道》记者向上汽通用相关人士发出采访请求，但至今对方对此事并未做出回应。截至目前，上汽通用旗下车型发生越来越多的脱轴案例，上汽通用方面一直保持“碰撞后才脱轴”的说法，认为脱轴和车主驾驶习惯有关。同时，在网络上，民间人士发明了专门针对此“分体式控制臂衬套”的加固件，以防止脱落。已有部分车主选择了自愿自费加装。
“分体式控制臂衬套”结构是上汽通用、泛亚汽车技术研究中心共同研发的一种实用新型专利。该结构用于连接悬架下摆臂和车架，起到缓冲和连接的作用，被上汽通用搭配在了包括昂科威、新英朗、威朗和科鲁兹等车型上。该结构的前身是“一体式控制臂衬套”。
上汽通用自2014年8月底在雪佛兰科鲁兹车型上采用了“分体式控制臂衬套”，此后旗下所有车型都采用了该结构，直至今年5月份推出的凯迪拉克XT5。该车换用了上汽通用的最新专利，换回了“一体式控制臂衬套”。粗略统计，装配分体式控制臂衬套结构的车辆至今已售出上百万辆。
据不完全统计，至今，有至少70例配备“分体式控制臂衬套”的上汽通用旗下汽车发生脱轴。这些统计仅仅是在网络上有车主遭遇脱轴后曝光的。
最近的一例发生在9月30日，苏州。一辆别克昂科威28T豪华版汽车在市区内进行变道时，剐蹭到前方车辆左后侧。在前方车辆仅些许刮痕的情况下，昂科威汽车发生了下摆臂脱落。车主叶先生告诉《消费者报道》：“当时前方红灯，车速维持在10-15km/h，而且还带着刹车。前方车辆仅仅花了900元做了喷漆处理，底漆都没有伤到。当时，车辆行驶里程仅1400多公里，为两个多月新车。”他对上汽通用方面到目前为止都没一个电话和他沟通表示失望，希望做退车处理。
汽车事故鉴定工程师蒋建平曾在《消费者报道》发文表示：“‘分体式控制臂衬套’下悬挂不符合《机动车运行安全技术条件》第9.4.3：车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。”他认为这种设计是不科学的，犯了低级的错误，呼吁质检总局展开缺陷调查。
