新版GB1589全名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，征求意见稿自发布以来，就受到各方的密切关注。其中关于货车重量上限，是最为关注的焦点之一，随着政策的临近，我们来对比一下，新GB1589与北美欧盟关于货车总重上限的不同之处。
● 新GB1589：轴数而定
新GB1589对货车总重量的要求，是根据车辆轴数的不同二区别对待的。二轴货车及半挂牵引车、二轴中置轴挂车、二轴每轴每侧为双轮胎牵引杆挂车最大总重限值统一为18吨。三轴货车及半挂牵引车最大总重限值25吨，三轴汽车列车(4×2+1轴挂)最大总重限值27吨。当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。
双转向轴四轴货车，最大总重限值31吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。四轴汽车列车(4×2+2轴挂)最大总重限值36吨，驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架，且半挂车的两轴之间的距离大于等于1800毫米的铰接列车，最大允许总质量限值为37吨。
五轴汽车列车，无论是4×2+3轴挂还是6×4+2轴挂，最大总重限值43吨。自新GB1589征求意见稿以来，关于六轴车的总重就一直备受争议，最终确定为以GB1589中的49吨为准。
关于轿运车的总重规定为，一轴中置轴挂车最大允许总质量限值为10吨，而轴中置轴挂车最大允许总质量限值为18吨，三轴中置轴挂车最大允许总质量限值为24吨。
● 美国：标准不同
北美最有代表性的就是加拿大和美国，虽然同属于北美地区，但这两个国家在货车总重上限方面的规定完全不同。
美国每个州的法规都不一样，没有统一的标准。有的州不允许使用提升桥，有的州还可以在后面再加一节挂车。以图中这辆自卸车为例，美国堪萨斯州对轴重有严格限制：转向桥和提升桥每轴限重为9吨，后驱动桥限重20吨，总重不能超过39吨。
德克萨斯州在载货车载重上限方面是依据车轴的多少而定的。其依据的公式是：W=500 [(L×N/match(N-1)) +12N+36] (其中L代表卡车第一轴与最后一根轴的距离，N代表车轴数量，其中车长单位为英尺，车重的单位为磅。其他组合形式还有相对复杂的算法，这里就不详细解释了。)
德州法律规定，单轴车的最高载重量不能超过9吨，并装双轴车的总重量不能超过15.4吨;载货车总重量不能超过36吨。
● 加拿大：季节有别
加拿大高速公路载货车的相关载重规定早在1999年就实施了。但具体到各地域，规定又有所不同。
据了解，萨斯喀彻温省高速公路对载重量的限定是从公路等级、轮胎尺寸、轴距大小等方面考虑的。确定最大载重量，首先依据的是轮胎载重能力。就轮胎尺寸而言，直径每毫米承重能力是10公斤，一个直径280毫米轮胎的承重能力大约是3吨。
值得关注的是，在加拿大，载货车在春、冬两季的载重上限是有区别的。从本年11月16日到次年3月14日，加拿大实行的是冬季载重上限。
5轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是42.45吨，二三级公路为36.4吨;冬季一级公路为45.25吨，二三级公路为43.5吨。
6轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是50.35吨，二三级公路为42.7吨;冬季一级公路为53.25吨，二三级公路为51.5吨。
4轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是31.6吨，二三级公路为28.2吨;冬季，在一、二、三级公路上的载重上限都是33.5吨。
5轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是39.5吨，二三级公路为34.5吨;冬季，一、二match、三级公路都为41.5吨。
● 欧盟：统一执行
在欧洲，载货车的总重上限严格按照96/53/EC执行，该法规在2002年进行过修订，补充法规为2002/7/EC。但该补充法规只修改了巴士尺寸限制，对卡车尺寸和最高载重量没有修改。
96/53/EC法规适用于M2类和M3类客车(9座以上客车)和N2和N3类载货车(12吨以上载货车)。据了解，该法规规定，州际高速公路上载货车总重量不能超过40吨。
在比利时，根据悬挂的类别，将最高载重量限定为43吨和44吨。在瑞士，2000年之前规定的载货车最高载重量上限要低于欧洲其他国家，该国载货车最高载重量不能超过28吨。
加入欧盟之后，瑞士采取与欧盟一致的40吨最高载重量上限，但是却增加了车辆对道路损坏的税率，大约在90-200欧元之间。
● 俄罗斯：依据车身重量
战斗民族，会如何制作规定?首先，俄罗斯则完全继承了前苏联的运输规范。其次，现在看起来有点莫名其妙的标准，在30年前是很正常的。在经济发展相对落后的时期，中国也曾经借鉴过前苏联的标准。
翻阅资料发现，俄罗斯对于载货车总重量的要求比较有意思，是根据车辆自身重量的不同来具体规划的，并且没有一个具体的数值。首先是将载货车分为轻型、中型和重型三类。
轻型载货车自身重量小于等于4吨，规定其载重质量要小于等于2吨;中型卡车车身重量大于4吨，小于等于9吨，规定其载重质量要大于2吨，小于等于6吨;对于车重大于9吨的重型卡车，其载重质量大于6吨以上，至于上限并未做出明确的限制。
附：新版GB1589的重要内容及变化
GB1589的重要内容：2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米(冷藏车2.6米)、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米(长头铰接列车18.1米)。
新的GB1589标准已报批至国家标准化管理委员会，并于4月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，7月份交通部将重点规范轿运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动新车型的研发，支持企业生产符合规定的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实施新标准的后续工作。
新修订的GB1589从2012年开始历经四年时间，通过在一汽、东风、重汽等重点企业的测试工作，以及搜集了各方修订意见才得出目前的新标准。
重点内容一：半挂车长度限值由2004版的13米变为了目前的13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米;封闭式厢式半挂车从14.6米减少到了目前的13.75米，取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱半挂车的长度限值特例;半挂车前回转半径不应大于2040mm。
重点内容二：为了治理规范国内轿运车市场，在标准中新增中置轴车辆运输车挂车，规定长度限值为12米，中置轴车辆运输列车的长度限值为22米，能够装载8(大中型)~10(中小型)乘用车，在法规标准允许范围内相比原有的半挂车辆运输车运输效率高。
重点内容三：中置轴、牵引杆挂车长度为12米，车厢长度限值为8米(不包含中置轴车辆运输挂车)，规定由牵引杆挂车组成的列车属于货车列车，货车列车长度限值为20米。
重点内容四：在新修订的GB1589中对于汽车列车进行较大的变化，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米(封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少到了17.1米);此外规定长头铰接列车(长头牵引车+半挂车)长度限值为18.1米，对于国内长头市场发展有一定的促进作用。
重点内容五：在车辆的宽度方面，标准中宽度限值也由2004版的2.5米放宽到2.55米，这样修改主要是为了满足车辆装载两排托盘的宽度需求;考虑到冷藏车增加了保温层厚度，所以冷藏车宽度限值2.6米。
重点内容六：最大总重限值也是GB1589重点规定的内容，在标准中对于不同轴数的车辆进行了明确的规定，二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨，三轴货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨，四轴汽车列车总重限值36吨，五轴车限重43吨，六轴车限重49吨。
